今日早間，美國交通部發(fā)布新的2020-8-10號令文件，要求中國的航空公司在未來四周內(nèi)，將部分中國赴美航班的客座率限制在40%。

通告中指出，這是對于美聯(lián)航被觸發(fā)“熔斷”措施的回應(yīng)，并且即刻執(zhí)行。

這意味著，原本就供不應(yīng)求的中美航線航班運(yùn)力將再遭削減，除了影響幾家中方航空公司的收益，直接影響的還有將要赴美留學(xué)的學(xué)生，以及中美航線票價。

客座率削減背后

根據(jù)美國交通部發(fā)布的通告，被限制的中國航空公司赴美航班包括：

8.23-8.29期間，國航CA987北京-洛杉磯；

8.30-9.5期間，東航MU587上海-紐約；

9.6-9.12期間，南航CZ327廣州-洛杉磯；

9.13-9.19期間，廈航MF829廈門-洛杉磯。

目前在中美航線上，一共就只有這四家中國的航空公司執(zhí)飛中美航班，美國則是美聯(lián)航和達(dá)美航空。

7月21日，美聯(lián)航由舊金山至上海的UA857航班，有5名乘客入境后核酸為陽性，觸發(fā)了民航局的“熔斷機(jī)制”。

根據(jù)熔斷機(jī)制的最新規(guī)定，美聯(lián)航有三個選擇：一是取消兩班定期航班；二是原定期航班改為不載客貨運(yùn)航班；三是四班定期航班的載客率不得超過40%。

美聯(lián)航最終選擇了第三個方案，從8月11日開始實(shí)行。

這也是美國交通部發(fā)布上述通告的導(dǎo)火索。在此之前，美國交通部就曾實(shí)施過類似的“對等”措施。

去年8月，美國交通部發(fā)布的通告稱，允許中國的航空公司運(yùn)營總計8個每周往返美國的定期客運(yùn)航班，與中國民航局當(dāng)時允許美國的航空公司增加后的定期客運(yùn)航班數(shù)量對應(yīng)。這一決定使中美之間的航班量翻倍。

赴美票價或進(jìn)一步上漲

而此次美方再出最新通告，也將直接影響中美航線的運(yùn)力。如果中國的四家航空公司都要執(zhí)行限制在40%的客座率，那么四家航司都需要對現(xiàn)有訂票的不少旅客進(jìn)行退票處理。

目前正值美國開學(xué)旺季，幾天前一張照片就在網(wǎng)間廣為流傳，說的是美國開放留學(xué)生入境后，中國留學(xué)生在上海浦東機(jī)場排隊(duì)值機(jī)去美國，有的航班等待值機(jī)和送行的隊(duì)伍長達(dá)千米。

多家中美航線的中外航司對記者透露，目前從北京和上海出發(fā)，經(jīng)香港去美國的航班的確需求旺盛，機(jī)場值機(jī)時間和排隊(duì)的確都很長，一是由于一個學(xué)生可能會有幾個家長陪同到機(jī)場值機(jī)，另外疫情期間辦理值機(jī)需要提交的資料也比平時多了不少。為此，機(jī)場也針對中美航班值機(jī)需求激增的情況，增加了不少值機(jī)柜臺。

與赴美航班需求同步增長的，還有赴美航線的機(jī)票價格。七月份從中國內(nèi)地經(jīng)中國香港轉(zhuǎn)機(jī)去美國的機(jī)票，經(jīng)濟(jì)艙還能買到5000-8000元的機(jī)票，商務(wù)艙16000元左右，進(jìn)入8月，經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票已經(jīng)漲到2-3萬元，商務(wù)艙更是達(dá)到7-10萬元。

而多位行業(yè)內(nèi)人士對記者預(yù)計，隨著美國限制中國航司赴美航班的客座率，更多留學(xué)生只能通過轉(zhuǎn)機(jī)去美國，這也將進(jìn)一步推漲中美航線的機(jī)票價格。

據(jù)航班管家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上周，中國大陸往返美國直飛航班共計42架次，出發(fā)機(jī)場主要分布在北上廣一線城市和福建廈門，包括北京首都、廣州白云、廈門高崎、上海浦東、深圳寶安幾個機(jī)場，其中北京首都出發(fā)航班最多，占比76.19%；此外，上周中國大陸所有可能通過中轉(zhuǎn)到達(dá)美國的航班數(shù)為8962，其中通過韓國、中國臺灣、法國、德國中轉(zhuǎn)到達(dá)美國的航班最多,占比總數(shù)的33.88%。