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集裝箱運(yùn)價(jià)連漲九周,船公司宣布停航跳港,外貿(mào)出貨難

2021-07-14
來源: 全國能源信息平臺

強(qiáng)勁的需求和瓶頸繼續(xù)推動著運(yùn)費(fèi)的上漲。

  根據(jù)上海航運(yùn)交易所公布的最新數(shù)據(jù),截止7月9日,中國出口集裝箱運(yùn)輸市場需求維持高位,集裝箱即期運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲,已經(jīng)連續(xù)第九周創(chuàng)下新紀(jì)錄。上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為3932.35點(diǎn),較上期上升0.7%。

  而最新一期的波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(Freightos Baltic Index--FBX)顯示,亞洲-北歐即期價(jià)格12,203美元/FEU,上漲7.4%,比去年同期高出600%。對于地中海港口,F(xiàn)BX上周上漲2.9%,至11,684美元/FEU,比一年前上漲了511%。

  
Freightos Baltic Index (FBX): Global Container Freight Index

  

  船公司變更航線的掛靠港口

  當(dāng)前充滿挑戰(zhàn)的市場形勢,由于需求的迅速增加以及整個港口和供應(yīng)鏈采取措施抗擊疫情,導(dǎo)致全球港口擁堵和整個供應(yīng)鏈的船期延誤,馬士基和地中海航運(yùn)公司的2M聯(lián)盟將在其亞洲至北歐的AE55/Griffin服務(wù)中實(shí)施停航。

  馬士基在其公告中表示:“長期累積的延誤目前造成了與長時(shí)間的排隊(duì),導(dǎo)致從亞洲出發(fā)的航班間隔時(shí)間超過7天。”

  因此決定,14,000TEU的MSC La Spezia 將從第 29 周滑至第 30 周,預(yù)計(jì)抵達(dá)上海的預(yù)計(jì)時(shí)間 (ETA) 將調(diào)整為2021年 8 月 1 日。

  

  

  
除此之外,馬士基的Dragon服務(wù)短期港口掛靠也將進(jìn)行變更:Maersk Semakau,Voyage 129N / 132S 將跳過橫濱、大阪、釜山、寧波和鹽田;
Maersk Seoul,Voyage 130N / 133S將跳過橫濱、大阪、釜山、寧波和鹽田;Sealand Michigan,Voyage 131N / 134S 將跳過橫濱、大阪、釜山、寧波和鹽田;Tasman,Voyage 132N / 135S將跳過橫濱、大阪、釜山、寧波和鹽田。赫伯羅特:北歐-亞洲的FE2和FE3環(huán)線港口掛靠臨時(shí)變化赫伯羅特表示,全球物流業(yè)正面臨前所未有的壓力,這種情況導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈的變化,包括港口擁堵,決定更改遠(yuǎn)東環(huán)線的掛靠,略過香港和杰貝勒阿里。

  Far East Loop 2 (FE2)Hong KongEastbound omit

  Far East Loop 3 (FE3)Jebel AliEastbound omit

  FE2 – Hong Kong Eastbound omit:

  

  Alternative: FE3

  

  FE3 – Jebel Ali Eastbound omit:

  

  Alternative: IOS

  

  Alternative: IO3

  

  

  同時(shí),各大集裝箱海運(yùn)公司也公布了集裝箱7月初的基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)表,顯示多條航線集裝箱運(yùn)價(jià)有所上漲,國際集裝箱運(yùn)價(jià)因何再次上調(diào),這又會給相關(guān)行業(yè)帶來哪些影響呢?

  7月10日,央視頻道再次報(bào)道,曝光行業(yè)“一箱難求、一艙難求、運(yùn)費(fèi)爆漲”的情況。反應(yīng)外貿(mào)出口企業(yè)出貨難等問題....

  運(yùn)價(jià)頻繁調(diào)整 貨運(yùn)企業(yè)接單忙

  以下視頻來源于

  央視財(cái)經(jīng)

  △央視財(cái)經(jīng)《天下財(cái)經(jīng)》欄目視頻

  郭紹海是上海市黃浦區(qū)一家貨運(yùn)代理公司的負(fù)責(zé)人,早上8點(diǎn),記者見到他時(shí)他正在確認(rèn)當(dāng)天的集裝箱報(bào)價(jià),他告訴記者,今年業(yè)務(wù)量增加不少,但是近期國際集裝箱運(yùn)價(jià)頻繁調(diào)整,讓他們的工作量大幅增加,每天要反復(fù)確認(rèn)當(dāng)天船公司的艙位報(bào)價(jià)。

  

  某國際貨運(yùn)代理上海公司負(fù)責(zé)人郭紹海:跟以前比,工作量增加了4到5倍,而且現(xiàn)在是“人盯人”,艙位訂好以后要盯箱子。

  記者了解到,從7月1日起,航運(yùn)公司對航線報(bào)價(jià)進(jìn)行了新一輪的調(diào)整,雖然一些近洋航線呈現(xiàn)下滑趨勢,但是多數(shù)遠(yuǎn)洋航線都有提價(jià)預(yù)期,以中國發(fā)往歐洲主要目的港基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)為例:7月1日,標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)報(bào)7300美元/箱,較前一周6月25日的報(bào)價(jià):6600美元/箱,漲幅超過了10%。

  同樣,大箱基準(zhǔn)價(jià)報(bào)13600美元/箱,與前一周報(bào)價(jià)相比,漲幅超過了7%。從業(yè)30多年的郭紹海表示他從未經(jīng)歷過這種運(yùn)價(jià)連漲的情況,他告訴記者,影響國際集裝箱運(yùn)價(jià)的因素較多,最主要的是承運(yùn)的貨量和目的港的疏運(yùn)效率。

  

  某國際貨運(yùn)代理上海公司負(fù)責(zé)人 郭紹海:歐洲的主要港口漢堡堵得不得了,在外面等候的船舶很多,現(xiàn)在有三四百條船在外面等,以往沒有,疏港肯定要大量時(shí)間,像大的船公司已經(jīng)宣布了要跳港漢堡兩個月,可想而知兩個月內(nèi)不會解決。

  

  部分目的港疏港效率的下降,直接造成了貨輪跳港到附近港口,再經(jīng)過陸運(yùn)或短駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港,大幅增加了航運(yùn)公司成本。前期積壓的集裝箱急需疏港和轉(zhuǎn)運(yùn),疊加貨運(yùn)訂單仍在增加,導(dǎo)致部分目的港壓力短期內(nèi)難以緩解,推升了近期的國際集裝箱運(yùn)價(jià)。

  訂單多發(fā)貨難 出口企業(yè)加價(jià)訂艙

  以下視頻來源于

  央視財(cái)經(jīng)

  △央視財(cái)經(jīng)《天下財(cái)經(jīng)》欄目視頻

  在此輪集裝箱運(yùn)價(jià)上漲的背后,對應(yīng)的是集裝箱艙位供給不足,這對于出口企業(yè)的出貨有著哪些影響,貨代企業(yè)又將面臨哪些挑戰(zhàn)?

  在上海楊浦區(qū)的一家貨代公司,大客戶部經(jīng)理張燕接待了一家維生素原料的生產(chǎn)企業(yè)的貨運(yùn)經(jīng)理沈鎮(zhèn)清。

  

  經(jīng)過一輪商談,沈鎮(zhèn)清最終只拿到了5個集裝箱的發(fā)運(yùn)艙位。

  

  某化工企業(yè)國際貨運(yùn)經(jīng)理沈鎮(zhèn)清:首先是我們的艙保(艙位),其實(shí)我們的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艙保(艙位),所以現(xiàn)在沒辦法只能去找代理,沒想到今年到現(xiàn)在已經(jīng)漲到了五六倍的價(jià)格。發(fā)往北美航線小箱是15000美元左右,大箱是18000美元左右。

  張燕告訴記者,往年貨代企業(yè)一般要去找貨源,今年以來,像沈鎮(zhèn)清這樣上門的客戶一下子多起來,這也讓他們應(yīng)接不暇,有的客戶為了保證出貨量,不惜加高價(jià)拿艙位。

  

  某國際貨代上海公司大客戶部經(jīng)理張燕:因?yàn)槲覀兒芏嗟匿N售的CIF(到岸價(jià))貨物都沒有辦法訂艙,也是因?yàn)闈q價(jià)的原因。承運(yùn)量是會受影響的,因?yàn)槲覀兊呐撐挥邢蓿荒茉谟邢薜呐撐焕锩嫒プ鰳I(yè)務(wù)。可能我們真正能夠滿足到客人出貨需求的五成都不到。

  

  集裝箱積壓嚴(yán)重 堆滿中轉(zhuǎn)倉庫

  記者在采訪中了解到,高運(yùn)價(jià)也影響到了一些出口企業(yè)訂單交付的速度,一部分貨值偏低的產(chǎn)品,只能暫時(shí)堆放在中轉(zhuǎn)倉庫,這會對倉儲端帶來哪些影響?

  

  鄭鵬是上海閔行區(qū)的一家外貿(mào)中轉(zhuǎn)倉庫的負(fù)責(zé)人,他每天的工作從盤點(diǎn)庫存開始,眼下的國際集裝箱運(yùn)力緊張,這個倉庫的集裝箱暫存場地已經(jīng)堆放了二十多個待出口的重箱。

  鄭鵬介紹,目前這個中轉(zhuǎn)倉的庫容已經(jīng)超過85%,接近滿庫狀態(tài),其中有三成以上需要中轉(zhuǎn)出口,比往年提升了一成。在一棟存放出口原料藥的倉庫,記者注意到,不僅暫存場地已經(jīng)堆滿集裝箱,這里的備貨場地也已是飽和狀態(tài)。

  

  我國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示:2021年5月我國出口總金額為2639.22億美元,較去年同期的2064.31億美元增長了23.4%。隨著我國出口的增加,集裝箱吞吐量也屢創(chuàng)新高,今年1-5月,我國八大樞紐港集裝箱吞吐量達(dá)2.3億標(biāo)準(zhǔn)箱,較去年同期的1.96億標(biāo)準(zhǔn)箱增長了17.1%。業(yè)內(nèi)人士表示,隨著各地疫情的好轉(zhuǎn),國際集裝箱有效運(yùn)力正在恢復(fù),港口的擁堵情況將在四季度有所緩解。

  

  天風(fēng)證券交通運(yùn)輸行業(yè)首席分析師陳金海:四季度,我們的貨運(yùn)需求會進(jìn)入到淡季,量相對會減少。四季度隨著疫苗接種的普及,很有可能港口的擁堵情況也會陸陸續(xù)續(xù)緩解,所以海運(yùn)價(jià)格很有可能開始回歸正常。

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