2021上半年已經過完了，這半年，先是經歷國外疫情封城，工廠停工，再是運費暴漲，一箱難求。
隨后大宗原材料價格持續上漲（銅價漲！鋼鐵漲！紙漲！輪胎漲！化工漲！化肥漲！)。
緊接而來的是“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，造成航道堵塞，引發關注，油價曾一度因此上漲，也因此加劇了全球海運價格的暴漲，給本來就很熱的航運又添了一把火。
隨后就是疫情再次襲來，多國遭受疫情打擊，尤其是印度的爆發，給了世界疫情防控重重的一拳 ，之后印度新冠肺炎疫情惡化，多國被迫禁止來自印度以及其他南亞國家的海員入境，海員輪換再次陷入危機，令運力本就緊張的全球航運業雪上加霜。這會影響到貨輪的排期，也會對供應鏈造成沖擊。
五月份，美元大跌，人民幣匯率上升，對產品出口帶來挑戰。
隨后巴以沖突爆發，進一步擾亂國際經貿關系。
之后空運價格也一度上漲，空運價格半月內漲幅超100%，倉位緊張，價格刷新歷史新高。
再之后就一直是港口擁堵，運價一路飆升，停航、跳港、碼頭罷工、船運公司上調運價......
下半年航運價格
航運價格上漲無非是因為疫情影響，許多國家產業鏈、供應鏈都受到很大的沖擊，而我國的疫情已經得到有效控制，產業鏈也在恢復正常，這樣就使我國的進出口貿易需求大幅度增長。也因為疫情的原因，港口的作業工人要封閉管理，各個國家都采取相應的措施，所以裝卸效率會降低。國際船舶的海運船員在各個港口都要換班，換班過程中也是受疫情防控的影響，使效率會降低，所以導致航運效率變低，已經跟不上需求，供需矛盾就因此顯現。
針對一艙難求、一箱難求、運價持續上漲，交通運輸部回應：持續加大運力供給，依法查處違規收費！
總體來說，下半年，運輸部大力查處，對違規收費進行打擊，勢必會對運費產生影響。隨著疫苗接種數量的越來越多，疫情也會慢慢好轉，隨著疫情的好轉，各國復工復產，秩序會逐步回到正常狀態，供需矛盾也會慢慢得到解決。航運價格也會慢慢回落。
制造業原材料漲價潮臨近尾聲？
近期，在中國口頭打壓、拋儲和全球流動性收緊的預期下，各品種價格都出現見頂回落跡象——銅價在5月一度突破10700美元/噸的歷史新高后回調至9400美元下方；盡管限電限產因素仍存，但鋁價在一度突破20000元/噸后回落至18800元/噸，鋼材、鐵礦石降溫。硅料漲價勢頭也在市場化博弈下趨緩。同時，各大機構預計，通脹預期有見頂跡象。這輪漲價潮是否真的臨近尾聲？
近期國常會部署做好大宗商品保供穩價工作，特別是針對國內定價的鋼鐵、煤炭等品種，而鋼價也較高位“應聲回落”。
根據調研眾多上下游企業和行業后發現，部分商品品種在限電限產或國際需求重啟背景下仍將維持在高于均值的水平，但前期的瘋漲格局難再重現。
預計，本輪大宗商品價格上漲應已接近尾聲，后續需要密切關注價格漲勢的放緩對于上游行業盈利增長的拖累。
下半年人民幣匯率展望
2021上半年，人民幣相對美元升值到6.35一線，隨后行情反轉進入盤整。
下半年，美元兌人民幣匯率會繼續跟隨美元指數波動，美聯儲即將開啟緊縮周期，美元匯率和利率大概率攜手上行。
值得一提的是，隨著全球疫情到達拐點，中國貨物貿易順差逐漸收縮將是大概率事件。2020年，中國的強勁出口是因為全球疫情的爆發，導致多國受到沖擊，工業停產，對外需求增加。2021年上半年，印度、巴西等新興市場大國疫情的反彈再度延續了疫情的沖擊，造成了中國出口紅利期。
但隨著疫苗注射的加快以及疫情防控的強化，受到疫情影響的國家將會加快復工復產，由此將會造成中國出口的下降，這意味著2021年的后幾個季度，中國出口增速與貿易順差將會雙雙逐漸走弱。隨著全球服務貿易的恢復，中國的服務貿易逆差也將再度擴大。簡言之，經常賬戶順差對人民幣匯率的支撐將會逐漸減弱。
從近期中國央行、外管局官員的表態來看，中國政府認為當前人民幣兌美元匯率基本上處于均衡水平附近。如果匯率繼續在均衡水平附近雙向波動，則央行不會干預匯率。
綜上所述，今年下半年，考慮到美元指數可能前低后高，人民幣兌美元匯率很可能呈現出前高后低的走勢，但總體波動應該不會太大。
根據中國海關總署2021年6月7日公布的統計快訊數據顯示，2021年1-5月，中國貨物進出口形勢繼續大好，以美元計價實現貨物進出口總值同比增長38.1%，其中貨物出口總值同比增長40.2%，貨物進口總值同比增長35.6%，貨物貿易順差同比增長70.2%。
2021年5月，中國貨物進出口總值完成4823.05億美元，同比增長37.4%，連續兩個月維持在4800億美元以上，比2019年同月增長24.7%，兩年平均增長11.7%。
雖然上半年外貿人過得辛苦，經歷疫情、航運費暴漲、一箱難求，但是上半年出口數據是真的漂亮，預計下半年總體形勢繼續向好，但是增長速度可能會放緩，隨著疫情的有效控制，各國會逐步復工復產，中國的產品不再是“唯一”的選擇，原本轉移的訂單可能會出現部分回流，進出口增速亦會逐步趨穩。
