美國《華爾街日報》網站12月1日發表文章《新冠肺炎大流行可能減少36%的商務旅行——永久性地》，全文摘編如下：

　　即使新冠肺炎疫苗普及，商務旅行也很可能因這一病毒大流行而改變。

　　但這種改變有多大呢？這不僅關系到航空公司及其雇員，也關系到旅客。這是因為企業客戶支付的較高票價實際上補貼了度假者支付的較低票價。此外，商務旅行減少意味著航空公司在商業航線上安排的航班會減少，比如前往紐約、芝加哥、倫敦和東京的航班。這意味著留給休閑度假者的座位將減少。

　　人們對航空業永久性改變程度的估計相差很大，美國航空公司、聯合航空公司和達美航空公司的首席執行官都聲稱商務旅行將全面恢復，盡管可能需要幾年時間，而世界前首富比爾·蓋茨最近表示，半數商務旅行將永遠不會恢復。

　　撇開猜測不談，根據筆者與3位航空業資深人士共同進行的商務旅行分析顯示，19%至36%的空中旅行可能會消失。

　　航空業咨詢公司創意杰作公司總裁杰伊·索倫森說：“實體零售已經被電子商務摧毀，我認為航空業是一個類似的故事。”筆者咨詢的其他人士包括斯皮里特航空公司前首席執行官、捷藍航空公司現任董事會成員本·巴爾丹扎，以及乘客權益維護組織旅行者聯合會總裁查理·利奧查。

　　我們從不同渠道收集了商務旅行的數據，按銷售、技術支持、大型會議以及貿易展等旅行目的對市場進行了分類。然后，我們估計了每一類出行中可能因技術而消失的最小和最大百分比。出于有些原因的出行會比其他原因更容易被技術取代。銷售會議更有可能完全恢復為面對面的會議，因為拓展業務本質上極具競爭性。但公司內部的培訓課程可能變成虛擬的，而不是面對面的。根據出行減少比例的估值和商務旅行在我們7個類別中每一類中的占比，就能得出有關出行減少的整體估值：19%至36%。

　　商務旅行對航空公司的影響格外大：全球航空公司最富有的10%至15%的客戶通常占其收入的40%左右。美國銀行估計，總體而言，商務旅行去年在整個旅游業1.1萬億美元收入中貢獻了3340億美元。

　　最壞的情形——所有商務旅行減少三分之一——將大幅改變航空旅行。巴爾丹扎說：“這個數字很大。如果真的減少36%，那將是美國航空業的大問題，不過我認為這個數字有可能是真的。”