8月份，全球9條主干航線綜合準(zhǔn)班率為52.8%，環(huán)比下降16.6%，其中，到離港和收發(fā)貨準(zhǔn)班率分別為52.85%和52.74%，較7月份分別減少14.21%和18.99%。
從主干航線到離港/收發(fā)貨準(zhǔn)班率指數(shù)來看，亞洲-歐洲航線準(zhǔn)班率最為出，但其兩項(xiàng)指標(biāo)均有19.42%和23.29%的跌幅。亞洲-地中海航線與亞洲-美東航線在收發(fā)貨服務(wù)準(zhǔn)班率上都出現(xiàn)了23%以上的降幅。
班輪公司與班輪聯(lián)盟的準(zhǔn)班率同樣也呈現(xiàn)出大幅下降的趨勢(shì)。漢堡南美和中遠(yuǎn)海運(yùn)包攬到離港和收發(fā)貨準(zhǔn)班率的前兩名，海洋聯(lián)盟兩項(xiàng)指標(biāo)均位列第一，但被第二名的2M聯(lián)盟縮小了差距。然而，即使是排名居首的海洋聯(lián)盟，也僅有50%左右的準(zhǔn)班率水平，也就是說，連“最準(zhǔn)時(shí)”的海洋聯(lián)盟也有近一半的班輪無法準(zhǔn)時(shí)到港。
港口班輪準(zhǔn)班率方面，8月份，班期綜合服務(wù)水平最優(yōu)秀的港口是新加坡港與深圳港，但二者也分別出現(xiàn)22.25%與29.04%的降幅。值得注意的是，上海港準(zhǔn)班率排名第九，降幅為35.39%，是準(zhǔn)班率排名前50的港口中降幅最大的港口，其航線班輪掛靠數(shù)也減少了12條。
船舶誤班首先將增加貨主成本 ，降低船公司長(zhǎng)期收益。從港口的角度而言， 由于目前大部分港口泊位均為公共性碼頭泊位 ，不專屬某一船公司 ，而是為簽訂班輪協(xié)議的所有船公司提供靠泊裝卸等港口服務(wù)，船公司掛靠船舶的誤班抵港 ，必將打亂港口原有的生產(chǎn)資源平衡狀態(tài) ，使港口各項(xiàng)生產(chǎn)資源配置形成高峰低谷的嚴(yán)重不平衡局面，這種資源的不平衡匹配將大大增加港口作業(yè)成本 。同時(shí) ，在港口泊位緊張 、裝卸貨量充足的情況下 ，一艘船舶誤班抵港極易形成原計(jì)劃靠泊的多艘船舶誤班離港以及航線下一港口船舶誤班抵港的連鎖反應(yīng)。因此，準(zhǔn)班率一直是港航業(yè)內(nèi)十分關(guān)注的重點(diǎn)。
為何在八月出現(xiàn)如此大規(guī)模的準(zhǔn)班率下跌？業(yè)內(nèi)人士分析，主要原因?yàn)橐韵聨c(diǎn)。
一是此前各大船公司持續(xù)的運(yùn)力管控繼續(xù)造成大量停航，而近期停航數(shù)量有所下降，部分航線運(yùn)力解封，但導(dǎo)致了原有班輪船期被打亂，引起準(zhǔn)班率下跌；
二是八月為臺(tái)風(fēng)多發(fā)季節(jié)，天氣原因?qū)е麓把悠凇?ldquo;巴威”、“美莎克”、“海神”......接二連三的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)先后“襲擊”我國北部港口與美國東部港口，為港口作業(yè)帶來極大干擾；
三是全球范圍內(nèi)仍持續(xù)出現(xiàn)疫情暴發(fā)，歐洲第二波新冠肺炎疫情導(dǎo)致法國、德國等西歐國家重新實(shí)施緊急措施，出于疫情管控需要，港口正常生產(chǎn)作業(yè)受到影響；
四是部分地區(qū)需求開始回暖，跨太平洋航線市場(chǎng)火爆，導(dǎo)致大量貨物蜂擁而至，部分港口應(yīng)對(duì)能力不足，從而出現(xiàn)壓港的情況。
