隨著新冠肺炎疫情持續在全球蔓延，韓國、日本已經成為疫情高發地區，分別是全球疫情第二、第三嚴重的國家。
截至2月28日，韓國中央防疫對策本部發布統計數據顯示，截至當日16時，韓國較當日9時新增315例新冠病毒感染病例，累計確診病例增至2337例；日本新冠肺炎感染者總計達919人，其中包括在日本國內的感染者200人，“鉆石公主”號郵輪的乘客和乘務人員705人，以及乘坐日本政府包機回到日本國內的14人。
日本和韓國是半導體產業強國以及汽車出口大國，專家和機構觀點認為，鑒于兩國疫情尚未得到有效控制，受影響的企業未來還會不斷加，全球半導體、汽車產業鏈可能受到沖擊。在此背景下，中國應該如何應對產業鏈面臨的多重挑戰？
目前，韓國已經宣布對疫情最嚴重的地區，即大邱和慶尚北道地區實施最大程度封鎖。慶尚北道作為面積最大的行政區，也是韓國重要的制造業產地，其下屬的魚尾市被稱作韓國的“硅谷”，三星、三星SDI、LG電子、LGD等均在該園區設有工廠。
據韓國大韓商工會議所的初步統計，目前已經有包括三星電子、SK海力士在內的大型企業，以及近百家中小企業，均出現了因新冠肺炎確診、疑似患者，或接觸相關人員引發的停產、隔離案例。此外，現代汽車在韓工廠已經因零部件短缺被迫停產。
日本方面，東京工商Research對日本國內企業調查發現，在截至2月16日進行有效回復的12348家企業中，有2806家企業表示新型冠肺炎目前已對企業活動造成影響，占總體的23%。按行業看，制造業企業最多（944家），零售和服務業其次。另外，還有44%的企業回答，“雖然目前影響還未顯現，但今后可能受影響”；37%的企業認為，疫情會“對供應鏈產生影響”；19%的企業認為未來“出入境手續會更加繁瑣”。
值得注意的是，這還是三周前的統計數據。目前，日本國內的確診病例約為當時的兩倍，而韓國新增病例也是在2月19日衛生部宣布大邱市發生“超級傳播事件”后，才開始激增至目前的兩千人以上，成為海外疫情最嚴重的國家之一。
雖然疫情暫時未對日韓本土企業構成巨大影響，但仍然需要提高警惕。野村綜研(上海)咨詢有限公司通信和ICT產業部咨詢顧問閔海蘭告訴《國際金融報》記者，由于目前疫情沒有得到有效控制，受影響的企業肯定還會不斷增加。
“中國疫情爆發恰好處于春節長假期間，如果日韓爆發疫情進入停工階段，穩定和控制疫情所需時間可能比我們更久，超長時間帶來的經濟損失以及影響可能會更加嚴重。”閔海蘭說。
從貿易上看，公開資料顯示，2018年，韓國對全球主要出口機電產品、運輸設備、賤金屬及制品，對中國主要出口機電產品、化工產品和光學、鐘表、醫療設備。日本對全球主要出口的前三大品類分別為機電產品、運輸設備和化工產品。
日韓均是半導體產業強國，在電子產業鏈上游的重要性不容忽視，分析人士認為，就疫情對經濟的影響而言，半導體產業鏈可能會首當其沖。
貴州大學教授張錦福在接受《國際金融報》記者采訪時表示，韓國是動態隨機存儲器的主要產地之一，日本是各類芯片皆有，可以預見的是，存儲器會缺貨，其他各類芯片也會缺貨，芯片價格上漲是一定的，再加上美國的技術封鎖，對中國的整個半導體產業鏈都是不小的沖擊。雖然近10年來中國本土的IC設計企業有所成長，但主要還是依靠進口，所以一整條供應鏈皆變得脆弱。
閔海蘭告訴《國際金融報》記者，“在半導體等高端制造領域中，日企在全球占據絕對優勢。單以半導體核心材料硅晶圓片為例，目前全球一半的產能集中在日本信越、日本勝高等日本企業。因此，此次疫情升級可能會影響整個半導體行業的產能輸出，進而影響全球及我國相關電子產品制造。”
韓國方面，據Statista數據，三星、SK海力士兩家公司分別占據全球半導體市場的12.5%和5.4%，分別位列第二和第三。在閃存方面，據TrendForce數據，去年第四季度，這兩家公司共占據DRAM市場份額70%以上。華西證券指出，韓國企業三星、SK海力士為全球存儲大廠，若新冠肺炎疫情在韓國進一步擴散，或將加速全球存儲芯片價格上漲。
另外，疫情對汽車產業供應鏈的影響也不容忽視。汽車行業評論員鐘師對《國際金融報》記者表示，疫情剛在中國蔓延時，由于中國有很多的工廠是為全球汽車公司工作的，所以當時中國的疫情對全球汽車供應鏈產生較大影響。而現在日韓疫情同樣嚴重，由于日韓都是汽車出口大國，雖然他們在世界各地設廠，但一些零部件也是從日韓本土出口，向世界各個市場提供產品，所以眼下日韓整車出口以及在零部件供應方面都會產生影響。
閔海蘭認為，日本主要車企都在中國設有工廠，非日系車企也有很多在采用日本企業的發動機、變速箱、氣囊等產品，因此，一旦日本生產的汽車零部件供應出現問題，有可能會導致生產停滯等一系列沖擊。
值得一提的是，2011年日本“3·11”大地震對亞太及全球半導體產業造成了沖擊，但同時也加速了日本半導體產業的對外轉移，中國眾多半導體材料企業借勢實現了對日本半導體材料的進口替代。
而對于此次防范日韓疫情升級帶來損失，一些專家和機構認為，中國企業應加緊研發，進口替代的步伐有望加快。
閔海蘭指出，“為避免再次陷入被動局面，應當選擇多家供應商以分散風險。實際上，像我國在半導體材料等領域也有很多成長迅速的企業，雖然在技術上稍遜領頭企業，但作為備選替代可以緩解壓力。而在這樣的環境下，我國企業勢必也會加緊技術、產品升級的步伐，提升市場份額。”
目前，雖然全球半導體產業增速大大放緩，2019年前三季度銷售額同比增速為負，但我國市場同期卻為正增長。川財證券分析師周豫表示，若日韓廠商產能受挫，半導體存儲價格存在上漲趨勢，半導體材料國產化有望加速，投資者可關注半導體存儲、材料、面板等受益領域。
張錦福也認為，對于中國企業來說，把供應商設置在全球不同的區域或許是個緩兵之計，但根本的方法還是要我們國家進行整個半導體產業的戰略性投資才行。“中國一定要有能力自主設計和制造關鍵芯片，而且制造的企業不能太依賴于人工，得高度自動化，一定要認真培養微電子學方面的人才，而不能像以前一樣粗放式培養。但這些都不是短期可以解決的，需要在國家層面進行戰略性投資。半導體產業非常燒錢，但不能因此而依賴進口，需要有長遠的眼光。” 張錦福對《國際金融報》記者表示。
但是在汽車領域，閔海蘭坦言，就算不是本次疫情，其實國內很多汽車部件廠商一直都在追趕日本。但是更換設計、更換流程、轉移產能需要很長的流程。
鐘師也認為，目前在汽車供應鏈領域，國產替代進口還是很難做到，因為國外的零部件從品質、技術含量、可靠性各方面都已經千錘百煉，而中國相當于后起之秀。與此同時，全球化牽扯到很多企業，需要全球各地公司決策，問題不是一下就能解決問題的。
對外經濟貿易大學國際經濟研究院副院長莊芮曾表示，中日韓三國是東亞生產網絡中核心的三國，且生產鏈關系非常緊密，因此，三國間唯一能做的事情就是團結，通過合作去緊密生產鏈關系，通過自貿協定等制度框架降低貿易壁壘和投資壁壘，讓市場成本降低，才能夠讓企業在面對外部沖擊時有更強的應對能力。
雖然疫情暫時未對日韓本土企業構成巨大影響，但仍然需要提高警惕。野村綜研(上海)咨詢有限公司通信和ICT產業部咨詢顧問閔海蘭告訴《國際金融報》記者，由于目前疫情沒有得到有效控制，受影響的企業肯定還會不斷增加。
“中國疫情爆發恰好處于春節長假期間，如果日韓爆發疫情進入停工階段，穩定和控制疫情所需時間可能比我們更久，超長時間帶來的經濟損失以及影響可能會更加嚴重。”閔海蘭說。
